Industri Pesawat Indonesia, Bisakah Terbang Lebih Tinggi?

10

17 Juli 2019 | Industri pesawat Indonesia yang menjanjikan tercermin dalam bisnis yang berkembang dari dua pembuat pesawat, Dirgantara Indonesia (DI) dan Regio Aviasi Industri (RAI). Sejak 2012, DI telah menghasilkan hampir 60 pesawat terbang dan helikopter, dan telah mengekspor produknya ke Korea Selatan, Senegal dan Thailand. RAI sedang mengembangkan pesawat R-80, sebuah pesawat angkut regional berkapasitas 80 kursi.

Hingga 155 pesawat R-80 telah dipesan oleh maskapai penerbangan lokal. Prototipe ini ditargetkan untuk uji terbang pada tahun 2022.Industri pesawat terbang Indonesia siap lepas landas lagi setelah runtuh akibat krisis keuangan Asia 1997.Sebelum krisis yang menghancurkan itu, industri pesawat terbang Indonesia memasok pembuat pesawat besar seperti Boeing dan Airbus pada 1980-an.Kini, pesawat siap lepas landas lagi seiring dua produsen pesawat Indonesia―Dirgantara Indonesia (DI) dan Regio Aviasi Industri (RAI)―terus mengembangkan bisnis mereka dan mengembangkan jenis pesawat baru.Namun demikian, kebangkitan industri pesawat ini menghadapi tantangan pemeliharaan yang buruk, masalah keselamatan dan kurangnya dukungan.

Industri penerbangan Indonesia yang menjanjikan tercermin dalam bisnis yang berkembang dari dua pembuat pesawat tersebut, DI dan RAI. DI adalah perusahaan milik negara, sedangkan RAI adalah perusahaan swasta. Bisnis ini telah berjalan dengan baik untuk kedua perusahaan tersebut sejauh mereka terus mengembangkan model pesawat baru dan berekspansi ke negara lain.Sejak 2012, DI telah menghasilkan hampir 60 pesawat terbang dan helikopter. Perusahaan telah mengekspor produknya ke Korea Selatan, Senegal dan Thailand.Perusahaan juga terus mengembangkan jenis pesawat baru, termasuk N-219, pesawat angkut 19 kursi untuk misi multiguna di daerah terpencil. DI bekerja sama dengan Korea Aerospace Industries untuk mengembangkan pesawat tempur IF-X/KF-X untuk angkatan udara kedua negara.Didirikan pada tahun 1976, DI dikenal sebagai Industri Pesawat Terbang Nusantara. Mereka mempekerjakan hingga 16.000 staf dan menjadi subkontraktor untuk industri pesawat terbang utama dunia, seperti Boeing, Airbus, General Dynamics, dan Fokker.

Kemudian ekonomi jatuh pada tahun 1997.Krisis keuangan memaksa perusahaan untuk mengurangi operasinya, menunda pengembangan pesawat baru dan mem-PHK ribuan pekerja sehingga hanya mempekerjakan 12.000 staf.Lalu perusahaan itu menjadi DI pada tahun 2000.Selain DI, Indonesia juga memiliki RAI. RAI sedang mengembangkan pesawat R-80, sebuah pesawat angkut regional berkapasitas 80 kursi. Hingga 155 pesawat R-80 telah dipesan oleh maskapai penerbangan lokal. Prototipe ini ditargetkan untuk ujiterbang pada tahun 2022.

Indonesia telah menandatangani perjanjian untuk mengekspor pesawat N-219 ke Cina dan Meksiko. Sementara itu, Turki tertarik untuk menjualnya ke Afrika.Tetapi pesawat N-219 DI belum disertifikasi karena kurangnya anggaran keuangan untuk tes penerbangan. Jika pesawat lulus tes penerbangan, pesawat akan mendapatkan sertifikasi dari Kementerian Perhubungan. Tanpa sertifikasi, pesawat tidak dapat dipasarkan dan dijual ke negara lain. Sementara itu, proyek IF-X/KF-X ditunda pada pertengahan 2018 karena ketidaksepakatan kontrak antara Indonesia dan Korea mengenai hak kekayaan intelektual, transfer teknologi, dan pemasaran. Berbagai masalah dengan kondisi keuangan, administrasi dan politik juga menunda proyek. Setelah negosiasi ulang pada akhir 2018, kedua negara sepakat untuk melanjutkan proyek tersebut.

Tantangan lain termasuk pemeliharaan yang buruk dan sumber daya manusia yang tidak memadai, seperti teknisi dan ahli perawatan pesawat. Buruknya pemeliharaan disebabkan oleh kurangnya industri pendukung.Perawatan yang buruk telah menyebabkan insiden pesawat yang menghancurkan di negara yang terkenal karena keselamatan penerbangannya yang buruk ini. Dalam 100 tahun terakhir, Indonesia mencatat 147 kecelakaan fatal, dibandingkan dengan Malaysia 37 dan Singapura 7. Data ini tidak menyebutkan berapa banyak pesawat DI dan RAI yang terlibat dalam kecelakaan ini karena laporan ini hanya berfokus pada pesawat komersial. Terakhir kali pesawat DI terlibat dalam insiden fatal adalah pada 2011, sedangkan pesawat RAI belum ada di pasar.

Kondisi seperti itu membantu menjelaskan mengapa industri pesawat terbang Indonesia lebih buruk daripada negara-negara lain di kawasan ini meskipun memiliki potensi.

Perusahaan konsultan bisnis Frost & Sullivan melaporkan bahwa, di antara negara-negara Asia Tenggara, nilai perdagangan keseluruhan produk dirgantara Indonesia masih di bawah Singapura, Malaysia, Filipina, dan Thailand.Pada 2017, ekspor DI hanya mencapai $103,9 juta, sementara ekspor Singapura dan Malaysia masing-masing mencapai $7,4 miliar dan $2,1 miliar.

Indonesia perlu menjawab tantangan di atas untuk memastikan bahwa Indonesia dapat memanfaatkan potensi besar dari industri penerbangan regional.Indonesia adalah satu-satunya negara di Asia Tenggara dengan kemampuan manufaktur pesawat terbang yang kompleks. Negara-negara Asia Tenggara lainnya, seperti Singapura, Malaysia dan Thailand, lebih fokus pada layanan pemeliharaan, perbaikan dan perombakan, serta bagian-bagian manufaktur.Thai Aviation Industries (TAI) memproduksi pesawat latih RTAF-6 dalam jumlah yang sangat kecil. Teknologi Komposit Penerbangan (ACT) Filipina hanya memproduksi satu pesawat pelatih Apache 1.

Sementara itu, DI telah menghasilkan berbagai jenis pesawat terbang dan helikopter, termasuk pesawat angkut untuk maskapai sipil dan juga pesawat militer. DI bahkan menghasilkan beberapa produk helikopter berdasarkan perjanjian dengan Airbus Helicopters dan Bell Helicopter Textron. Menunjukkan ambisi negara untuk memperluas industri penerbangannya, Menteri Koordinator Kelautan Luhut Binsar Panjaitan mendorong Boeing untuk mendirikan operasi bisnis di Indonesia untuk membantu memacu perekonomian nasional.

Mengembangkan proyek pesawat terbang baru adalah langkah kunci untuk meningkatkan pertumbuhan industri pesawat terbang Indonesia. Agar ini berhasil, penting bagi pemerintah untuk memberikan dukungan. Misalnya, pemerintah, sebagai salah satu pemegang saham DI, dapat memberikan dukungan keuangan untuk membantu perusahaan mendapatkan sertifikasi untuk pesawat N-219-nya. Pemerintah juga dapat membantu DI mengadakan pembicaraan dengan AS dan negara-negara Eropa untuk mempromosikan pesawat perusahaan dan membantu mendapatkan sertifikasi dari otoritas regulasi penerbangan internasional.

Sementara itu, untuk proyek IF-X/KF-X, pemerintah harus memastikan negosiasi ulang dengan Korea Selatan berhasil. Pemerintah harus membujuk orang Korea untuk menyetujui hak kekayaan intelektual Indonesia atas pesawat terbang dan menjamin transfer teknologi ke Indonesia. Ini akan memberi Indonesia kebebasan untuk memasarkan jet tempur.Untuk mempromosikan industri penerbangannya, pemerintah juga perlu membangun ekosistem industri pesawat terbang untuk meningkatkan pemeliharaan dan memastikan keselamatan pada pesawatnya.

Source Industri Pesawat Indonesia, Bisakah Terbang Lebih Tinggi?

Leave A Reply

Your email address will not be published.